Etat existant

Phase conception

PROJET

Façade état projeté

Perpectives intérieures

LOGOS

           Années 80                                    Fin des années 90                                                       2001                                                                               2007                                                                                           2009

LES OBJECTIFS DU PROJET

• Relier la rive Ouest de Manhattan à Hoboken ou les connexions sont inexistantes.
• Réguler le trafic routier pour désengorger le Holland Tunnel et le Lincoln Tunnel, véritables goulots d’etranglement à tout moment de la journée.
• Tirer profit de cette nouvelle liaison qui favorisera l’installation de nouvelles entreprises afin qu’Hoboken profite de l’essor économique de Manhattan tout comme union City et Jersey City.
• Amener plus aisement les gens vers le New Jersy par :  Une connexion dite « rapide » sur un tablier accueillant le trafic routier/ferroviaire (navette sur le pont). Une connexion dite de « promenade » ou le pieton pourra à sa guise jouir de toutes les fonctionnalités du pont tant par le panorama que par les équipements présent sur le tablier.
• un ouvrage « attractif » faisant partie d’un type de concept, les « living bridge » délaissés depuis le 17 éme siecle et remis au gout du jour. Il sera attractif par sa diversité programmatique mais aussi par l’attrait de mobilité du pont, attirant toujours un grand nombre de curieux ( Tower Bridge, Millenium Bridge, Pont Gustave Flaubert…).
• Un nouveau repére dans la ville : Un symbol ( Sa forme, son gabarit et son programme).

CONCEPTION

 PLANS

PERSECTIVES

Il s’agit de la rénovation d’un appartement de 145 m² se trouvant dans le 17 éme arrondissement dans un immeuble haussmannien. L’état existant de cet appartement proposait une configuration problématique soit:

- Une surface de réception peu importante

- Une chambre ( CH3) en communication avec 3 autres pièces provoquant une intimité insuffisante

- Un manque de rangements et l’unique présence d’une pièce humide. (qu on récuperera avec la courette)

Pour résoudre ce probléme,  il est question d’envisager une configuration différente de l’actuelle en fournissant des espaces bien distincts. On substitue la cuisine par une chambre afin d’intégrer cette première dans l’espace de réception. Nous démolissons le mur porteur séparant Ch3 et salon créeant ainsi un espace  traversant, convivial et chaleureux situé au centre de l’appartement.

PRINCIPE

PLANSPERSPECTIVES

 Depuis 2007, le concept Natalys se modernise et transmet des valeurs de raffinement, d’élegance et de modernité. Le design de cette caisse répond justement à ces critères à travers des matériaux trés purs tel que le mirroir poli ou bien le médium laqué. D’ailleurs, le concept Natalys est exprimé en majeure partie à travers ces deux matériaux. Ce point d’encaissement met en scène un jeu subtil de volumes  permettant d’accroître un bon nombre de rangements et de présentoirs. Par sa forme, La rondeur de ce meuble nous rapelle le coté maternelle et adouci l’esprit de celui-ci et s’intégre parfaitement à ce mileu destiné à recevoir tous les jours des futurs mamans.

PRINCIPE

PLANS

La gare de Paris-Montparnasse est une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris, située à cheval sur les XIV^e et XV^e arrondissements, dans la partie sud de la capitale. Environ 50 millions de voyageurs par an s’y rendent. Une refonte de l’espace intérieur est inaugurée en 1990 à l’occasion de la mise en service du TGV Atlantique ; elle mêle une façade de verre, appelée la « porte Océane » et une architecture interne en béton. Généralement  devant   des  équipements  publics tels que des écoles, mairies ou gares on y trouve un parvis. Mais   la  gare  monptarnasse  fait   exception car   on y   trouve  un  espace  ne  ressemblant  en  aucun  cas à un  parvis. Nous   avons affaire à  une  espèce  d’esplanade mal  définie, un espace confus n’ayant aucune fonction preçise.  D’ailleurs  sur  celle-ci a lieu des activités  secondaires tels qu’ un marché, des brocantes ou des braderies. Il serait donc  intéressant de redonner à la gare un parvi dans l’axe de l’avenue  du  Maine tout en appliquant notre principe de densification (cf projet site Maine Montparnasse – principe de densification). Nous envisagerons éagalement une gestion des flux différente et plus absorbante pour créer un traffic pièton plus fluide en direction des quais.

PRINCIPE

PLANS

COUPES

 PRESPECTIVES

Pourquoi Densifier ?

• Régler le problème du logement social dans la capitale.
• Rendre les communications plus rapides, plus immédiates.
• Créer des villes mixtes, qui ne séparent plus les fonctions d’habitat, de travail, de loisir.
• Ne plus gaspiller nos espaces naturels.
• Une utilisation moins importante de Gazoline et profiter par la même occasion de l’extrême densité du réseau de transport parisien.

Densifier Paris en hauteur nécessite de repenser les conditions de conservation du bâti ancien. L’objectif théorique de cet exercice est donc d’amener une très forte densité dans les grands centres urbains métropolitains au lieu de les expatrier hors agglomération comme la défense. C’est pourquoi le site Maine Montparnasse serait un endroit stratégique à densifier car il constitue un noyau vital pour la capital et que son influence dépasse grandement les limites de la région.

LOCALISATION

L’URBANISME SUR DALLE

Le rêve de la dalle ou le marcheur circulerait s’est avéré une secteur inhospitalier. Les esplanades sont sans vie. Le centre commercial sous le gratte ciel est particulièrement décrépi. Ces espaces libres ne se connectent pas au tissu et par conséquent nuisent à l’attractivité de ce centre majeur.Depuis ce ratage d’urbanisme sur dalle, un amalgame s’est instauré dans l’esprit des parisiens ou l’expérience de la verticalité à Paris se confond avec les tentatives bâclées et inachevées d’un urbanisme spatial associant aux tours des dalles.

PRINCIPE

MAQUETTE

- Ces cours deviennent publiques contrairement aux cours haussmanniennes .

- Une lumière périphérique , en étant à l’intérieur, berce ce lieu.

- Une ramification dense se connecte a chacune des places en créant un rapport avec le sous-sol.

- La circulation verticale, quant à elle, est rejetée en grande majorité a l’extérieur pour ne pas surcharger les cours, de plus elles sont aussi bien accessibles de la rue que du métro.

- Balade sur un square en hauteur. Les nouveaux ilots sont accessibles, des toitures terrasses sont mises en place, les usagers peuvent également se balader sur les toits de paris remplis de verdure, avec des aires de jeux, des espaces de détente pour ceux qui travaillent dans les bureaux.

- Espace spectaculaire pour l’usager qui se trouve à la frontière de cette juxtaposition de volumes en tension. Il peut profiter d’un visuel continu et inhabituel sur les toits de paris.

PERSPECTIVES

PLANS 

PERSPECTIVE